Karlsruhe Nachgefragt beim Baudirektor: Herr Genthner, wie marode ist die Rheinbr�cke wirklich?

Statt Verkehrsl�rm ist seit Anfang November 2018 von der Rheinbr�cke Maxau nur noch Baustellenl�rm zu h�ren, die Sanierung ist in vollem Gange, bis Ende Dezember soll alles fertig sein - theoretisch. Denn nun sind "unerwartete Schadstellen" an der Br�cke aufgetaucht. Wie gut ist die Br�cke wirklich in Schuss? ka-news.de hat J�rgen Genthner, Leitender Baudirektor und Baureferatsleiter beim Regierungspr�sidium Karlsruhe (RP), gefragt.

Herr Genthner, "unerwartete Schadstellen im Bereich des Stahl�berbaus" - Was bedeutet das und wo befinden sich die Schadstellen genau?

Es wurden nach dem Entfernen des Asphaltbelags und der Schutzeinrichtungen sogenannte Einbrandkerben (Schwei�fehler, Anm. d. Red.) im Stahl�berbau - also an der Br�cke an sich - festgestellt. Diese befanden sich im Bereich vom �bergang der Fahrbahn f�r Lkws, also der ganz rechten Fahrspur, bis zum Geh- und Radweg.

Rheinbrücke Betonage-Arbeiten — Nach dem Entfernen des Asphaltbelags wurden sogenannte Einbrandkerben - hier in der roten Umrandung - sichtbar. | Bild: Hammer Photographie

Dieser wurde beim Bau der Br�cke angeschwei�t, dar�ber lag dann die Schutzeinrichtung und dort entstanden eben die Sch�den - fast auf gesamter Br�ckenl�nge von rund 300 Metern.

Der Stahl�berbau besteht aus den Haupttr�gern, der Fahrbahnplatte sowie eventuellen Kragarmen und Quertr�gern. Er soll die Last der Br�cke und den darauf fahrenden Fahrzeugen auf den Unterbau - also Pfeiler und Widerlager - verteilen.

Bedeutet das nun, dass neben der Fahrbahn der Br�cke nun auch der Stahl�berbau "marode" ist und saniert werden muss?

Wir haben noch weitere Sch�den im Bereich der Lkw-Hauptfahrspuren gefunden, das sind aber kleine Sch�den, die problemlos ausgebessert werden k�nnen, da sind wir auch schon dabei. Es ist aber nicht so, dass die Sch�den, die wir gefunden haben, dramatisch sind oder sich - wenn wir sie ausgebessert haben - auf die Standsicherheit des Bauwerks auswirken. Mit dieser einfachen Sanierung ist die Br�cke f�r eine wirklich lange Zeit tauglich, den Verkehr aufzunehmen.

Sind Sie in Sorge, dass nun kurz vor dem "Endspurt" noch weitere b�se �berraschungen solcher Art ans Tageslicht kommen?

Wir haben jetzt eigentlich alle Punkte abgearbeitet, wo es Probleme geben kann. Nach dem Entfernen des Asphalts sind diese Sch�den jetzt aufgetreten und wir rechnen nicht damit, dass im Nachgang noch weitere Sch�den dazukommen.

Wie sehr wirft Sie dieser unerwartete Fund nun im Zeitplan der Sanierung zur�ck? Sind Sie zuversichtlich, dass das geplante Bauende Ende Dezember eingehalten werden kann?

Durch diese neu aufgetretenen Sch�den verlieren wir etwa drei bis vier Wochen Zeit, um sie richtig zu sanieren. Das bedeutet, dass der Termin der Vollsperrung, um den hochfesten Beton aufzubringen, jetzt auf den Oktober verlegt werden muss.

Ihre Einsch�tzung: K�nnte man die Verz�gerung auf irgendeine Art und Weise wieder aufholen?

Wir pr�fen derzeit - zusammen mit den Baufirmen - ob es m�glich ist, durch eine Intensivierung der Bauarbeiten diese nach dem Einbau des ultrahochfesten Betons zu beschleunigen, um die drei bis vier Wochen wieder einzuholen. Dar�ber k�nnen wir aber auch erst in ein, zwei Wochen eine Aussage treffen.