Karlsruhe Bahn-Unf�lle in Karlsruhe: Kracht es hier h�ufiger als in anderen St�dten?

Sie bewegen sich durch den hektischen Karlsruher Verkehr: Stra�enbahnen. Immer wieder kommt es mit den gelben Gef�hrten zu Unf�llen, nicht selten steht dann der Bahnverkehr still oder es m�ssen Umleitungen gefahren werden. Aber wie h�ufig passieren eigentlich Bahnunf�lle in Karlsruhe? Und wie schneidet die F�cherstadt im Vergleich zu anderen St�dten mit S-Bahn-Netz ab?

Und t�glich gr��t das Murmeltier: Innerhalb von nur drei Tagen ereigneten sich zwei Unf�lle, bei denen Stra�enbahnen beteiligt waren. So kam es am vergangenen Dienstag in den Morgenstunden in Karlsruhe-M�hlburg zu einem Zusammensto� zwischen einer Stra�enbahn und einem Auto.

Gerade einmal zwei Tage sp�ter dann die n�chste Meldung: Ebenfalls im Berufsverkehr kam es am Donnerstag zwischen dem Kronenplatz und dem Durlacher Tor in der Karlsruher Oststadt zu einem weiteren Unfall mit einer Stra�enbahn.

�rger f�r Pendler und Gefahr f�r Beteiligte

F�r Pendler, die mit der Bahn p�nktlich von A nach B kommen wollen, sind solche Meldungen immer mit �rger verbunden. Auch wenn es sich nur um Blechsch�den handelt, sorgen Umleitungen und Staus schnell f�r Behinderungen - und damit auch f�r Versp�tungen.

Neben dem �rger der Pendler geht aber auch f�r die Beteiligten ein Unfall mit einer Stra�enbahn nicht immer glimpflich aus. Erst im Mai wurden bei einer Kollision zwischen einer Bahn und einem Auto zwei Personen schwer verletzt. Ein junger Fu�g�nger wurde im M�rz von einer Bahn angefahren und ebenfalls schwer verletzt.

"Auch kleinere Unf�lle haben eine hohe Wirkung"

Den Eindruck, dass in Karlsruhe auff�llig viele Unf�lle mit Stra�enbahnen passieren, kann Joachim Zwirner, Leiter des Sachbereichs Verkehr bei der Karlsruher Polizei, aber nicht best�tigen. Die Ursache f�r diese Empfindung sieht er in der gr��eren �ffentlichen Wahrnehmung der Stra�enbahnunf�lle.

"Dies liegt unter anderem daran, dass auch kleinere Unf�lle gleich erhebliche Auswirkungen mit sich bringen", so Zwirner. "Stra�enbahnen k�nnen nicht 'rechts ran fahren' und somit die Stra�e frei machen. Das bringt immer Verz�gerungen im Fahrplan mit sich."

Ein Blick auf die Zahlen zeigt: In den ersten 152 Tagen (Januar bis Mai) des Jahres 2016 kam es laut Aufzeichnungen der Karlsruher Polizei zu 42 Unf�llen mit beteiligten Stra�enbahnen. Dabei wurden 13 Menschen schwer, weitere 22 leicht verletzt.

�ber das ganze Jahr gesehen kommen rund 100 Unf�lle mit Bahnbeteiligung zusammen. Am h�ufigsten kommt es dabei zu Zusammenst��en mit Autos. In die Statistik z�hlen aber auch Unf�lle ohne Beteiligung eines anderen Verkehrsteilnehmers, wie zuletzt am Samstag in Wolfartsweier.

Mehr Unf�lle als in Stuttgart und Mannheim

Und wie h�ufig kommt in anderen St�dten zu Unf�llen mit Stra�enbahnen? W�hrend es im vergangenen Jahr in Karlsruhe zu 112 Bahnunf�llen kam, waren Stra�enbahnen in Stuttgart in 97 Unf�lle verwickelt. In Mannheim hingegen waren es nur 62 Unf�lle. Damit bewegen sich die Unfallzahlen in Mannheim und Karlsruhe auf einem �hnlichen Niveau, wobei die F�cherstadt dennoch mehr Unf�lle zu verzeichnen hat als die Quadratstadt.

Dabei legen die Bahnen in Stuttgart und Mannheim deutlich weniger Strecke zur�ck als die Bahnen rund um Karlsruhe. Im Gebiet des Karlsruher Verkehrsverbunds (KVV) werden insgesamt rund 17,3 Millionen Kilometer mit Stadt- und Stra�enbahnen zur�ckgelegt.

In Stuttgart hingegen legten die Stra�enbahnen nur eine Strecke von rund 10,2 Millionen Kilometer zur�ck. Davon sind allerdings gerade einmal zehn Kilometer Gleisl�nge in der Stra�e eingebettet, der Gro�teil der Schienen verl�uft �ber Tunnelstrecken. Auch Mannheim liegt was die Verkehrsleistung angeht hinter Karlsruhe: Dort legen die Bahnen rund 12,5 Millionen Kilometer pro Jahr zur�ck.

Michael Krauth, Sprecher der VBK und AVG, stellt in diesem Zusammenhang klar: "Durch den Mehrverkehr steigt auch die Wahrscheinlichkeit, dass es zu Unf�llen kommen kann." Daher sei ein Vergleich der Karlsruher Unfallzahlen mit Mannheim und Stuttgart nur bedingt m�glich. Auch, weil dort die Bahnen teilweise unabh�ngiger vom Stra�enverkehr sind oder einfach weniger Kilometer fahren.

Keine Besserung mit dem Tunnel in Sicht?

"Die VBK legen auf das Thema Sicherheit bei der Planung, Realisierung und Instandhaltung ihrer Infrastruktur sehr gro�en Wert. Hierbei sind die VBK darum bem�ht, ihre Anlagen so sicher wie m�glich zu gestalten.", gibt Krauth auf die Frage nach den Ma�nahmen zur Reduzierung der Unfallzahlen an.

Unter anderem w�rden beim Umbau von Haltestellen sogenannte Z-�berwege eingebaut. Hier werden Fu�g�nger durch Gel�nder ausgebremst und gezwungen, erst in die eine Richtung zu laufen und damit auch in diese Richtung zu schauen, und dann in die andere. "Auch auf eine klare Beschilderung wird in puncto Sicherheit im ganzen Stadtgebiet gro�en Wert gelegt", so Krauth weiter.

�hnlich wie in Stuttgart werden in Karlsruhe nach Inbetriebnahme des Kaiserstra�entunnels ebenfalls einige Gleismeter weniger auf der Stra�e verlaufen. K�nnte das die Unfallzahlen senken? Holger Heidt, Sprecher des Regionalverbands Mittlerer Oberrhein von "Pro Bahn", hat daran Zweifel.

"Die Geschwindigkeit der Bahnen wird im Tunnelbetrieb deutlich h�her sein", so Heidt. Gefahr best�nde dann vor allem f�r Personen, die sich zu nah an der Bahnsteigkante aufhalten. Grunds�tzlich r�t Heidt zur Unfallvermeidung mehr Stellen mit einen "L�uten-Schild" f�r die Bahnfahrer zu markieren. "Am Albtalbahnhof, am Ende des Bahnsteigs kurz vor der Unterf�hrung, funktioniert das sehr gut", so Heidt. Wie sich die Unfallzahlen dann nach der Inbetriebnahme des Stadttunnels entwickeln, bleibt abzuwarten.

Der Artikel wurde nachtr�glich bearbeitet.