Karlsruhe Viele Superlative, viel Verkehrschaos: Die Rheinbr�cken-Sanierung h�lt Karlsruhe im Jahr 2018 auf Trab

Die Rheinbr�cke Maxau geh�rt zu den wichtigsten Verbindungsstra�en der Region. Im Umkreis von 25 Kilometer ist die Br�cke die einzige Verbindungsstra�e zwischen Baden und der Pfalz und damit Drehkreuz und Hauptverkehrsader. Das steigende Verkehrsaufkommen hat der Br�cke stark zugesetzt, deshalb wird sie derzeit ert�chtigt. Doch bis es soweit war, mussten einige H�rden gemeistert werden. Auch 2018 sorgte das Thema Rheinbr�cke also f�r jede Menge Gespr�chsstoff.

Seit ihrem Bau 1965 ist die Rheinbr�cke Maxau, die die Baden-Metropole Karlsruhe mit dem s�dpf�lzischen W�rth verbindet, nicht mehr aus der Verkehrslandschaft wegzudenken. Mehrere zehntausend Fahrzeuge rollen t�glich �ber die Br�cke und Jahr f�r Jahr wurden es mehr. Die Br�cke verbindet die Autobahn A65 aus oder nach Landau/Ludwigshafen mit der Karlsruher S�dtangente, die Zubringerstra�e zur A5 und A8 ist.

Br�cke ist "zu klein" geworden

War die Br�cke anf�nglich f�r etwa 30.000 Fahrzeuge ausgelegt, so ist es mittlerweile das dreifache an Verkehr. F�r den Sommer 2018 plante das Regierungspr�sidium Karlsruhe (RP) deshalb die Vollert�chtigung der Br�cke, die durch die hohe Belastung sichtlich verschlissen ist. Im Februar informierte das RP ausf�hrlich bei einer B�rgerveranstaltung �ber die anstehenden Arbeiten.

Mit einem umfangreichen Entlastungspaket auf der Schiene reagieren Rheinland-Pfalz und der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz S�d (ZSPNV S�d) in enger Abstimmung mit den St�dten Karlsruhe, W�rth und dem Land Baden-W�rttemberg auf die bevorstehenden Bauma�nahmen an der W�rther Rheinbr�cke, um so das Verkehrschaos, das durch die Sanierung entsteht, zu verringern.

B�rger werden in Planungen eingebunden

Bei einem B�rgerabend Mitte Februar im pf�lzischen Maximiliansau zeigte sich, wie viele Menschen das Thema bewegt. Die Unzufriedenheit dar�ber, dass der Bau einer zweiten Rheinbr�cke durch die Klage der Stadt Karlsruhe weit in die Ferne ger�ckt ist, war gro�.

Im Sommer kamen im Zuge der Sanierungsvorbereitungen die Zeitpl�ne erstmals ins Stocken. Im Juli k�ndigte das RP an, dass sich die Sanierung zun�chst bis September verz�gern werde. Ungeachtet der Verz�gerung nahm der Sonderfahrplan Ende Juli seinen Betrieb auf und stellte rund 3.000 Sitzpl�tze zus�tzlich zur Verf�gung.

Mitte August verk�ndete das RP, dass es weiterhin zu Problemen bei der Probeplatte gekommen sei. Erneut musste der Baubeginn nach hinten verschoben werden, diesmal bis Ende Oktober. Das f�r die Rheinbr�cke geplante Betonverfahren war bisher in Deutschland nur in einem Pilot-Projekt zum Einsatz gekommen. Bei dem eingesetzten Material handelt es sich um einen ultra-hochfesten Faserbeton, der dreimal so stark ist, wie "normaler" Beton und so der hohen Belastung stand halten soll.

Sanierung am W�rther Kreuz brachte Vorgeschmack

Wegen der Verz�gerung musste die Fahrbahnsanierung am benachbarten W�rther Kreuz getrennt durchgef�hrt werden. F�r die Pendler war es ein erster Vorgeschmack auf die Sanierung der Br�cke und auf das, was sie in den n�chsten 13 Monaten erwarten wird.